sábado, 18 de noviembre de 2017

La FPA detuvo al cuarto integrante de una banda que vendía drogas en Colonia Caroya

Colonia Caroya (Córdoba) - En un operativo, efectivos de la Fuerza Policial Antinarcotráfico detuvieron a un sujeto de 21 años que registraba pedido de captura por supuesta comercialización de estupefacientes agravada (por venta a menores de edad).
Se trata del cuarto detenido de una presunta banda que dirigía un punto de expendio de sustancias en barrio Malabrigo de esa localidad.
El procedimiento fue dirigido por el Ministerio Público Fiscal y se desarrolló en la víspera, en la vía pública, en un lugar cercano a una zona rural donde el sujeto aparentemente se ocultaba.
Cabe mencionar que a inicios del mes de noviembre, en un allanamiento, efectivos de la Fuerza habían logrado la detención de otros tres sujetos de 20, 21 y 33 años, el secuestro de cocaína y marihuana, además del cierre de un punto de venta de drogas, que tenía la particularidad de ofrecer en las inmediaciones, un espacio con árboles, habitualmente utilizado por eventuales compradores para consumir las sustancias adquiridas en el lugar.
Luego de la aprehensión, autoridades de la Fiscalía de Lucha contra el Narcotráfico del primer turno, ordenaron el traslado del detenido al Servicio Penitenciario de Bouwer, por supuesta infracción a la Ley Nacional de Estupefacientes.
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El Intendente Figueroa participó del Día de la Policía

Deán Funes (Córdoba) - El Intendente de Deán Funes, Raúl Alberto Figueroa junto a Autoridades locales y de la región participaron del Acto por el Día de la Policía que se llevó a cabo la tarde del jueves 16 de noviembre se realizó, en la explanada de la Unidad Regional Ischilín.
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Acto Protocolar por el Día de la Soberanía en conmemoración de la Batalla de Obligado

Deán Funes (Córdoba) - En la mañana del viernes 17 de noviembre, en Deán Funes, se realizó el Acto Protocolar por el Día de la Soberanía en conmemoración de la Batalla de Obligado.
Del mismo participaron en representación del Intendente Municipal, el Secretario de Desarrollo Urbano, Oscar Zorrilla y Autoridades Locales.
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Concurso de precios para la concesión del buffet del Balneario Municipal de Deán Funes

Deán Funes (Córdoba) - Concurso de precios para la concesión del buffet del Balneario Municipal de Deán Funes
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El Pacto fiscal con los gobernadores: Un nuevo escalón en el ataque a los trabajadores

Córdoba - El legislador del Frente de Izquierda, Eduardo Salas, se refirió al acuerdo de las provincias contra la Nación: "El acuerdo que Schiaretti y el resto de los gobernadores firmaron con Macri tiene como eje avanzar sobre los trabajadores y los jubilados. En materia previsional los gobernadores acordaron el nuevo cálculo de la actualización que significará una quita directa de 140 mil millones de pesos anuales. El anuncio de que junto a la actualización por inflación se agregara otro ítem al no decirse cuál es se trata de una treta para hacer pasar la quita. Pero además los gobernadores se comprometen a la armonización completa de los regímenes provinciales, en el caso de Córdoba significará no solo el sostenimiento de las 10.333 sino una nueva reducción y el cálculo del haber jubilatorio sobre el promedio de los últimos 10 años. Es la destrucción definitiva del régimen previsional cordobés y de la histórica 8024".
Salas continuó señalando: "la firma del pacto de responsabilidad fiscal es el anuncio de próximos y más masivos despidos en el Estado, sobre todo de los contratados, pero que se extenderá al conjunto del personal. El acuerdo habla de un financiamiento de un plan de retiros voluntarios. Esto implica el desmantelamiento de áreas importantes de los servicios del estado provincial como sucedió en enero de 2016 con las dependencias de lucha contra la violencia de género y trata. Están en peligro la salud, la educación y las obras públicas, todas las cuales son además acosadas por la política de privatización, como es el caso de la CUS. La ´responsabilidad fiscal´ es el monitoreo permanente del estado nacional sobre el uso de los recursos por parte de la provincia, sobre los salarios de docentes, médicos, enfermeras y el conjunto de los trabajadores y abre el camino para una costosa tercerización de servicios en beneficio del lucro privado. Fue el mismo Macri el que insto en la reunión con los gobernadores a bajar el salario de los estatales, al mismo tiempo que acordó un reevaluó inmobiliario que se trasladara en incrementos a los impuestos directo que pagan los trabajadores."
"Aunque el acuerdo establece una suerte de gradualidad en la eliminación de impuestos a los capitalistas como ingresos brutos, sellos, etc. se establece una vía para la compensación de estos por otros que pagarán los trabajadores como es el IVA provincial y el inmobiliario urbano. Como la gradualidad pretende ser sostenida con un mayor endeudamiento estamos ante una política de corte alcance y por lo tanto un ataque al bolsillo popular preparado en las gateras. Estos son los primeros alcances del acuerdo pero los gobernadores se comprometieron a actuar para los municipios se sumen al mismo, es decir, que las consecuencias serán más graves aun. En síntesis el acuerdo puede resumirse en un ataque a los jubilados, un plan de despidos en el estado nacional, en el provincial y en los municipios y un mayor peso impositivo sobre el bolsillo popular", concluyó el dirigente del Partido Obrero.
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Capacitación para Comunicadores y Periodistas - Polo Integral de la Mujer del Gobierno de la Provincia de Córdoba

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Congreso Portuario en Uruguay debatió sobre globalización y proteccionismo

Punta del Este (Uruguay) - Más de 300 asistentes, incluyendo a líderes del sector y proveedores de todo el mundo en el encuentro líder en la industria que ya se ha hecho tradicional en la agenda del sector. Exposiciones sobre la situación del negocio naviero, portuario, las nuevas tecnologías y formas de gestionar mejor los procesos, fueron lo destacado del encuentro, además de la red de contactos que se dan habitualmente en estos eventos, a lo que se suma la entretenida agenda social.
Cómo generar más eficiencia en los procesos, ir más allá de Smart Ports, a la "carga inteligente" -con mercadería que lleve un chip dentro del contenedor con toda la información-, pensar desde los puertos en agregar valor a la carga a través de tecnología, scanners, big data o la construcción de centros logísticos inteligentes, fueron los conceptos repetidos. Entre otras cosas, se vienen puertos facilitadores del comercio, muy enfocados y fidelizando a los clientes. Por allí se dijo que los puertos deben salir de la zona de confort y ser competitivos a partir de aportar a la estructura de costos del cliente y a las economías regionales, y no pensando sólo en bajar las tarifas.
Al abrir el encuentro, Kurt Nagle, presidente y CEO de la AAPA, destacó que más allá de las tendencias en el ámbito naviero y portuario -como ser las alianzas de las líneas de contenedores, que van por las terminales o las consecuencias de la ampliación del Canal de Panamá-, se están dando cambios a nivel político que también llevan a potenciales nuevos conflictos que impactarán en la actividad portuaria. En ese sentido, destacó que las herramientas que ofrece la AAPA, desde los cursos de capacitación de gestión hasta la red de contactos y los trabajos en los comités específicos con diversas iniciativas, permiten enfrentar estos nuevos tiempos de incertidumbre en la industria.
Víctor Rossi, Ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, abrió el encuentro y presentó el plan maestro 2018/2035 para el sistema portuario de ese país, donde se privilegia el cuidado del medio ambiente, la conectividad y el acceso, tanto con el proyecto del Ferrocarril Central como la circulación de camiones, así como del lado náutico, apuntando a un canal de acceso de 14 mts al 2030. También se vienen desarrollos de infraestructura como muelle para forestales, pesca, espacio logístico, puerto seco en Rivera, nuevo ámbito para reparaciones navales, equipamiento, etc. Además se apunta a seguir trabajando en alternativas para el puerto de aguas profundas y avanzar en la digitalización de los procesos. Además, señaló que a 25 años de la ley de puertos, totalmente exitosa, hay que perfeccionar el sistema buscando nuevas oportunidades para consolidar a Uruguay como nodo logístico en la región.
Respecto a la cuestión de globalización frente al proteccionismo, lema del encuentro, el presidente de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay, Alberto Díaz Acosta, señaló que siempre está la tentación de enfrentar la apertura con restricciones, el proteccionismo repercute en los puertos, en esquemas como la reserva de carga y en la protección al cabotaje y señaló que el sector público debe actuar para impedir acciones monopólicas, manteniendo el equilibrio. "Los puertos dependen de la política portuaria, que debe apuntar a beneficiar al interés general, que no siempre va de la mano de los intereses del sector privado y la realidad es que éste busca que haya menos jugadores en un mercado creciente. Esta tendencia al monopolio se defiende regulando bien las actividades. Pero no hay una respuesta única. En general, desde el sector privado se piensa que cuando menos regulación tengamos va a ser mejor, pero todo debe darse en su justo equilibro", señaló.
Robert West, de la consultora DUAGA, dio un panorama general sobre la situación del comercio internacional y su impacto en la industria, como ser que ante la caída del TTP, la iniciativa puede ser tomada por los países de la Alianza del Pacífico Latinoamericana para renegociar y reconstruirla. En cuanto a las regiones en crecimiento, marcó la mejora del PBI mundial pero lenta en China y EE.UU., escasa en Europa, floja para Argentina y Brasil y mencionó el caso venezolano – hoy su economía es 1-3 a la que tenía hace cuatro años-. Finalmente, volvió a manifestarse en defensa de la globalización, "nunca fue para atrás ni paró, es una tendencia de largo plazo", advirtió West, pero el crecimiento del movimiento de contenedores es menor al del PBI real. Ante los buenos números de las grandes navieras de contenedores, las más grandes deciden seguir metiendo buques de enorme capacidad. "No aprenden la lección", dijo. Por ejemplo, los operadores chinos agregaron más capacidad en las terminales que lo que prevé crecer el comercio.
China invierte cada vez más en la región y en una década igualará a las inversiones de EE.UU., pero su influencia no va a hacer crecer a cualquier país de la región, dijo. El caso de Venezuela es un ejemplo. West ve un crecimiento del comercio latinoamericano con el resto del mundo y la política de EE.UU. va a hacer que la región genere iniciativas para depender menos del gran país de norte, lo que resulta positivo.
Para el especialista de Naciones Unidas, Ricardo Sánchez, la globalización es parte del capitalismo. El propio presidente de China habla de seguir las señales del mercado y no de que el capitalismo debería dejar de existir, por eso en realidad no existe una controversia entre globalización y proteccionismo; "sí estamos en medio de un cambio político económico trascendente de cara al futuro. No hay una amenaza a economía global sino un cambio de parte del poder hacia Oriente. Ante la mejora del poder de consumo de la clase media en Oriente, existe una oportunidad para América Latina", explicó.
Dio los números sobre la expansión de las grandes navieras, en 10 años pasaron del 54 al 64% del mercado, así también ha sido el aumento de la participación de las navieras en terminales portuarias frente a lo que son operadores puros. "Hoy el gran desafío es defender la competencia que es amenazada por la concentración. La integración vertical de terminales especializadas absorbidas por compañías navieras es un proceso extremadamente preocupante y requiere de una acción urgente, porque tiene que ver con una amenaza al futuro de los puertos", dijo. Esto pega en el sector ya que hoy los ciclos de vida de inversión son más cortos; así se debe avanzar en calidad laboral, en la relación con la ciudad – que viene mejorando en los últimos años- la automatización o semi automatización. "El dueño de la carga no está presente en estas discusiones y es un error, porque todo lo que se quiere avanzar en la logística es para mejorar las condiciones de la carga", advirtió Sánchez. También se dijo que hay que avanzar en acuerdos de libre comercio, un mejor acceso a India, dado que en un futuro próximo tendrá más consumidores que China. Con los grandes buques nuevos con 400 mts de eslora y 58 de ancho, ¿hay que seguir invirtiendo en grúas con 23 líneas de alcance o buscar innovación y trabajar con lo que hoy existe y así mejorar la vida del cargador y del consumidor final de los productos?.
Por su parte, Carlos Urriola, vicepresidente de Manzanillo International Terminal de Panamá, insiste que el negocio naviero es cíclico. Desde hace tiempo los buques quieren más dragado, más muelles, pero hay otras maneras de conseguir eficiencia como ser revisando los flujos, buscando reducir la estadía de los buques en los puertos, apuntando a sistemas que utilizan las líneas aéreas, especialmente intercambiando más datos. Al mismo tiempo, se da el frente complicado de que las líneas navieras tienen más terminales propias, pero paralelamente existe una capacidad mucho mayor a la oferta de carga como sucede en el tramo Lázaro Cárdenas/Callao -que es del doble de lo necesario-. Reconoció que es una industria a la que le resulta difícil cambiar, ¿será que los millenials tienen que ser los que encaren los cambios? "En este negocio todos se equivocan bastante. De pronto se crea una gran capacidad y las grandes líneas quieren tener buques de 20.000 teus y la economía no crece", dijo. Otro elemento clave: las líneas están optimizando -léase reduciendo- las llamadas y además, algunas van por toda la cadena. Al mismo tiempo advirtió que por más automatización que se venga, siempre hay una persona detrás de una computadora, el caso del blackout en los sistemas de Maersk es un ejemplo. Finalmente señaló que más allá de la incorporación de tecnología, hay que invertir más en la capacitación de los recursos humanos que la tiene que manejar. La automatización hará inevitable un problema social.
Giovanni Benedetti, gerente comercial de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, advirtió sobre la situación actual del sector a nivel global, donde el puerto que no pueda recibir los grandes barcos quedará afuera. Las grandes líneas quieren todo, buscan ahorrar pero quieren pagar poco, pero los barcos fueron primero y el que no lo vea está en otra liga. Pero atención, advirtió que se ven muchas infraestructuras que no han visto un solo contenedor. Además, instó a tener cuidado con concesionar todo sin demasiado sentido. Hoy Maersk ofrece un sistema integral y se convierte en una suerte de "Uber del transporte". Por otro lado, hay que ver qué va a pasar con las grandes empresas de e-commerce que van por toda la cadena. Hoy es cada vez más importante el que controla la información que el que tiene los activos, dijo.
Oscar Bazán, vicepresidente ejecutivo de planeación y desarrollo de negocios del Canal de Panamá, señaló que se han cumplido los pronósticos respecto a la ampliación de dicha vía. De la región, 27% de la carga que pasa es chilena, 28% de Perú y 31% de Ecuador y más que los contenedores, ha crecido el sector de LNG, donde se le está poniendo mucho el foco. Advirtió sobre el proceso de "canibalización" en el negocio naviero de contenedores.
Veamos tres conceptos del presidente de la Empresa Portuaria Arica, Francisco González: el verdadero enemigo es la concentración, se confunde regular la libre competencia con proteccionismo y finalmente, se necesita cambiar el modelo portuario chileno.
Yurik Díaz, gerente de división de Terminales Portuarias de SAAM de Chile –fuerte en terminales y en remolcadores en la región- también mostró su preocupación por la concentración naviera, una industria que viene de muchos años en rojo y que ahora parece recuperarse un poco. "Existe una gran exigencia sobre las estructuras portuarias pero a la vez se crea sobreoferta cuando no es necesaria", dijo.
Frente a este avance de las grandes navieras y cierto temor a que la concentración vaya precisamente en contra de la logística en toda la cadena; el director para la Costa Este de Sudamérica de Maersk, Antonio Domínguez, destacó que las acciones de la compañía van en favor del sistema. "Maersk tiene la valentía del líder, porque desde la posición de la línea más grande del mundo en contenedores que mantiene desde mediados de los ´90, es una compañía que no para de reinventarse", dijo. Momento clave para la compañía fue cuando decide hace poco tiempo dividir al grupo en transporte y logística y en energía, dando un mensaje claro a la industria de su compromiso con el comercio mundial y trabajando con este objetivo apuntando a nuevas soluciones. "Hay que tener en cuenta que en épocas donde los niveles de comercio no son buenos, las navieras ayudan y por ejemplo permiten llevar a destino carga en pequeños volúmenes a nuevos mercados", dijo. Agregó que los países de la Costa Este de Sudamérica aportan mucho al crecimiento de la economía mundial. Manifestó que "si bien en 2016 el comercio cayó, el movimiento de contenedores se mantuvo al mismo nivel". Señaló además que la economía global depende de las navieras; tiró unos números: unas 10 millones de toneladas en buques o 90.000 unidades operando, 10 mil llamadas semanales a los puertos en todo el mundo, cinco líneas top tienen 58% de la flota total.
Domínguez señala que Maersk ve el largo plazo muy positivo y especialmente en la Costa Este de Sudamérica donde hay mucho por hacer, por ejemplo, en el dragado de acceso a los puertos.
Por su parte, Patrick Verhoeven, director general de política y estrategia de la International Association of Ports and Harbors (IAPH) con sede en Bélgica, marcó tendencias como la necesidad de estar atentos a los nuevos esquemas de alianzas comerciales globales -eje EE.UU., Reino Unido, Vietnam y Japón-, la búsqueda de desarrollo sustentable en los puertos, la revisión de los procesos, más incorporación de IT -si se busca un Smart Port- y la posibilidad de encarar alianzas portuarias buscando nuevos negocios.
Paul Gallie, jefe para las Américas de Portek y de desarrollos portuarios de Mitsui de México, habló sobre distintos tipos de carga y sobre infraestructuras en países en desarrollo. En varios de ellos, desde Lituania hasta países de África, en lugar del big data, están todavía en el estadio de "small data", es decir, se debe buscar soluciones de IT para resolver situaciones básicas. Advirtió que en productos primarios como algunas frutas, la diferencia de llegar a un mercado la puede hacer un puerto más competitivo. Y allí hay que sacarle más el jugo a lo que existe, por ejemplo, donde determinadas soluciones permiten aprovechar el espacio mucho mejor.
A la hora de hablar de hidrovías de Sudamérica, Rafael Farromeque de CAF, destacó el trabajo que se está desarrollando en esta materia, apuntado a un sistema hidroviario logístico, no a un mero modo de transporte. En ese sentido, en el ámbito de la CAF hay 47 proyectos de más de U$8 mil millones en 4 de 10 cuencas y regiones geográficas. Por ejemplo, U$4 mil millones en el Río Magdalena en Colombia con 16 proyectos y U$2.5 mil millones en 11 proyectos en el Paraná/Paraguay, entre otros. "No se explica cómo no avanza el proyecto para financiar el dragado de U$ 110 millones en esta última cuenca", dijo. Así CAF está apuntando a una agenda logística fluvial.
Precisamente en un aparte, Ricardo Sánchez señaló que luego de un profundo estudio se concluyó que 1 pie adicional en toda la vía navegable provocaría una expansión de la producción agrícola del 6% o de U$1895 millones por año.
Por su parte, Juan Carlos Muñoz Menna de CAFyM del Paraguay, advirtió sobre los problemas de conectividad para la salida de la producción de la zona centro de Sudamérica, en especial las trabas para navegar la vía fluvial, con restricciones que en muchos casos no se justifican. En cuanto a lo institucional, señala que las reglas que se acordaron hace 25 años no se aplican. "Si bien se ha avanzado en los últimos tiempos, las restricciones hablan muy mal de la integración. En la región sojera de Brasil hay más de 50 millones de toneladas de soja y se habla de triplicar la producción al 2030. Aquí se necesita una visión integral de los países, porque estas restricciones quitan trabajo que tanto se necesita", dijo.
Éstas son algunas de las conclusiones y perspectivas que se pudieron conocer durante la última edición del Congreso Latinoamericano de Puertos.
El año próximo será la ciudad chilena de Valparaíso, "la Joya del Pacífico" la que se prepare para recibir a la 107ª Convención Anual de la AAPA, el evento continental de la Asociación que reúne a los miembros de la comunidad portuaria del hemisferio, desde Alaska hasta Tierra del Fuego y que por primera vez, se llevará a cabo en América del Sur.
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Índice Provincial de la Actividad Industrial

Santa Fe - El Instituto Provincial de Estadística y Censos (IPEC), informa que recientemente ha publicado el Índice Provincial de Actividad Industrial correspondiente al segundo trimestre del 2017.
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¿Cuánto cuesta mi producto? Costos para emprendimientos

Córdoba - ¿Cuánto cuesta mi producto? Costos para emprendimientos
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Ingreso 2018: apertura de inscripciones

Córdoba - La Secretaría Académica de la Universidad Nacional de Villa María (UNVM) informa que del 21 de noviembre al 27 de diciembre estarán abiertas las inscripciones para la Segunda Convocatoria del Curso de Ingreso - Período Lectivo 2018.
En esta oportunidad se habilitarán las matriculaciones para aquellas carreras de dictado completo en las distintas sedes. El presente llamado no incluirá a Medicina, cuya convocatoria para el Ciclo 2019 se llevará a cabo durante los meses de junio y julio del año próximo.
¿Cómo se realiza la inscripción?
- Primero: los interesados deben acceder al formulario de pre-inscripción en la página web de la Universidad (www.unvm.edu.ar), ingresando a: (¡ATENCIÓN! El sistema y el link de ingreso se habilitarán el martes 21 de noviembre). Este formulario debe completarse con toda la información solicitada e imprimirse.
- Segundo: Con el formulario impreso y la documentación solicitada, los interesados deberán concurrir a la Secretaría Académica de la Universidad o a la Sede correspondiente para realizar su inscripción. Podrán hacerlo hasta el 27 de diciembre inclusive.

Documentación a presentar
• Formulario de pre-inscripción.
• Fotocopia del DNI (anverso y reverso).
• Fotocopia de Partida de Nacimiento.
• Constancia de título en trámite o copia certificada del Analítico (con sello de copia fiel).
• Tres (3) fotos color tipo carnet 4x4.
¡ATENCIÓN! NO se receptarán inscripciones con DOCUMENTACIÓN INCOMPLETA. Sin excepción.
Lugares y horarios de inscripción
Secretaría Académica UNVM - Área de inscripción: se reciben inscripciones para TODAS LAS CARRERAS, incluidas aquellas que se dictan en las distintas sedes. Entre Ríos 1431 - 3º piso | Teléfonos: (0353) 4539110/111 internos 2332 / 2231 / 2334 | Correo electrónico: ingreso@unvm.edu.ar | Horario de atención: de 8.30 a 19 horas.
Sede Villa del Rosario: carrera Medicina Veterinaria. Obispo Ferreyra 413 | Teléfono: (03573) 424774 | Correo electrónico: mediveterinaria@gmail.com | Horario de atención: 8 a 19 horas.
Sede Córdoba: carreras Lic. en Sociología | Lic. en Ciencia Política | Lic. en Desarrollo Local - Regional. 25 de Mayo 1065 - Barrio General Paz | Teléfonos: (0351) 4262793 / (0353) 4539110 interno 5101 | Correo electrónico: coordinacionsedecordobaunvm@gmail.com | Horario de atención: 9 a 21 horas.

Centro Regional de Educación Superior San Francisco: carreras Diseño Industrial | Lic. en Administración | Lic. en Comunicación Social. Avenida Intendente S. Trigueros 151 - San Francisco | Teléfono: (03564) 439188 | Correo electrónico: cusfco@gmail.com | Horario de atención: 15 a 19 horas. (En Sede San Francisco, las inscripciones iniciarán el miércoles 22 de noviembre).
Eximición del Curso de Ingreso
Estarán en condiciones de solicitar la eximición total o parcial del Curso de Ingreso, aquellos aspirantes que acrediten uno de los siguientes requisitos:
- Módulos aprobados en el Curso de Ingreso a la de la UNVM durante los periodos 2016, 2017 y 2018 (Primera Convocatoria).
- Curso de Ingreso universitario aprobado, con una antigüedad no mayor a dos años.
- Cuatro (4) o más asignaturas aprobadas de carrera universitaria o de nivel terciario
- Título universitario o terciario.
Accesibilidad e inclusión
Si posee algún tipo de discapacidad puede comunicarse telefónicamente con la Comisión de Accesibilidad y Derechos Humanos, dependiente de la Secretaría de Bienestar de la UNVM, al (0353) 4539127 o vía correo electrónico a accesibilidad.unvm@gmail.com. El horario de atención se extiende de 8 a 20 horas.
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Encuentro coreográfico Nureen

Cosquín (Córdoba) - La Academia de Danzas Nureen de nuestra ciudad organiza un encuentro coreográfico el próximo domingo 19 de noviembre en el Centro de Congresos y Convenciones.
En este encuentro, que comenzará a las 12hs, participarán 18 escuelas de danza de distintas localidades de la Provincia de Córdoba con alumnos de todas las edades.
La entrada general es de $50 y habrá servicio de bufet.
Invita Municipalidad de Cosquín.
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Caen narcomenudistas con cocaína y marihuana en Barrio Héroes de Malvinas

Córdoba - En un procedimiento realizado en la ciudad de Córdoba, personal de la Fuerza Policial Antinarcotráfico detuvo a dos personas (un hombre y una mujer mayores de edad), cerró un punto de expendio de sustancias y secuestró estupefacientes, más elementos relacionados al narcomenudeo.
El operativo fue dirigido por el Ministerio Público Fiscal y se efectuó, en un inmueble ubicado en Manzana C del barrio Héroes de Malvinas.
En el domicilio, efectivos de la Fuerza requisaron a uno de los investigados y le secuestraron varios envoltorios de cocaína y dinero. A continuación, se registraron todas las habitaciones incautando un total de 19 cigarrillos de cannabis sativa, 9 envoltorios de cocaína y 4 de marihuana, dinero ($14.837) y elementos aparentemente relacionados al fraccionamiento y comercialización de sustancias ilícitas.
Cabe destacar que el punto de venta de drogas estaba ubicado en las inmediaciones de un colegio público.
Luego de los secuestros, autoridades de la Fiscalía Lucha contra el Narcotráfico de tercer turno, dispusieron el trasladado de los aprehendidos a sede judicial por supuesta infracción a la Ley Nacional de Estupefacientes.
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Chocaron auto y moto en rotonda sobre ruta 60

Deán Funes (Córdoba) - A las 19:20 hs. del viernes 17 de noviembre, Personal del C.A.P Deán Funes,  toma conocimiento de un accidente ocurrido en la rotonda ubicada en Ruta 60 y Av. Fray Luis Beltrán, protagonizado por un automóvil marca Peugeot 307 conducido por un mayor de (65) años y una motocicleta marca Honda Biz conducida por un mayor de (69) años, como consecuencia del impacto el conductor de la moto cayó al suelo y sufrió lesiones por lo que tuvo que ser asistido y trasladado al hospital local. 
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